České Budějovice

Strategický plán udržitelné mobility

Bezpečnost:

V rámci rozvoje cyklistické dopravy nesmí být opomíjena otázka zvýšení bezpečnosti cyklistů – bezpečné oddělení od vozidel, bezpečné přejezdy pro cyklisty a odstranění nebezpečných úseků a bodových závad. Při návrhu urbanizace nových území nesmí být opomíjen význam cyklistické dopravy a musí být zajištěno napojení na celoměstské sítě cyklistických tras. (str.16)

Jsou navrženy převážně v rezidentních obytných částech města – oblasti rodinných domů a hromadného bydlení, kde je žádoucí, aby automobilová doprava byla zpomalena a tím byla zvýšena bezpečnost pěších. „Zóny 30“ mohou být navrženy zejména v oblastech s hromadným bydlením – sídliště, bytové domy. „Obytné zóny“ jsou pak vhodné pro oblasti rodinných domů, kde jsou ulice přehledné bez většího množství zaparkovaných vozidel. (str.17)

4.11 Zvýšení bezpečnosti silničního provozu
Cílem Plánu mobility je navrhnout taková opatření, která přispějí ke zvýšení bezpečnosti všech přepravních módů. Výchozím materiálem je Národní strategie bezpečnosti silničního provozu, která stanovuje cíle pro snížení počtu dopravních nehod a jejich následků. Kromě technických opatření, která aktivně odstraňují dopravní závady na komunikační síti města a eliminují tak příčiny dopravních nehod, je vhodné provádět také např. bezpečností inspekce, které pomohou identifikovat kritická místa a navrhnout jejich úpravu a realizovat edukativní akce, které pomohou zvýšit povědomí o zásadách bezpečného provozu všech účastníků silničního
provozu. S důrazem na jeho nejzranitelnější účastníky – chodce, osoby s omezenou možností pohybu, děti a seniory. (str.20)

Zklidňování:

5.4.4 STRATEGICKÝ CÍL: Snížení negativních účinků dopravy na životní
prostředí – snížení znečištění ovzduší, hladiny hluku z dopravy, snížení spotřeby fosilních paliv Hluk je obtěžujícím faktorem dopravy s negativním dopadem na zdraví obyvatel. K jeho redukci přispívá snížení intenzit od dopravy (např. zklidnění, obchvaty), snížení rychlosti nebo zavádění vhodných technických prvků (tiché povrchy, protihlukové bariéry atd.). (str.33)

6.2.4 Vhodná řešení uličního prostoru s pěší dopravou
Vhodná řešení dopravního prostoru jsou ta, která slouží především pro pohyb pěších a cyklistůa veřejnou hromadnou dopravu. Automobilová doprava je buď z lokality zcela vyloučena, nebo došlo k jejímu zklidnění a potlačení na úkor udržitelných druhů dopravy. (str.63)

Cyklogenerel města

Bezpečnost:

Řešení v křižovatkách
neklade důraz na plynulost provozu na kole, ale autem, což je často rovněž na úkor bezpečnosti. Tam, kde infrastruktura pro cyklisty zcela chybí, lze situaci řešit souborem malých, levných a rychle proveditelných změn:

• vyhrazený pruh pro cyklisty
• víceúčelový pruh
• piktogramový koridor pro cyklisty
• prostor pro cyklisty na světelně řízených křižovatkách atd.

Zklidňování:

Řešení v křižovatkách
neklade důraz na plynulost provozu na kole, ale autem, což je často rovněž na úkor bezpečnosti. Tam, kde infrastruktura pro cyklisty zcela chybí, lze situaci řešit souborem malých, levných a rychle proveditelných změn:
vyhrazený pruh pro cyklisty
víceúčelový pruh
piktogramový koridor pro cyklisty
prostor pro cyklisty na světelně řízených křižovatkách atd.

Ne všichni cyklisté, ať už používají kolo k dopravě ve všední den, nebo k rekreaci, jsou ochotni jezdit po frekventovaných městských třídách. Jedná se často o děti, ženy nebo seniory, i když se nejde omezit jen na tyto skupiny. Tito uživatelé potřebují poněkud jinou dopravní síť, i když potřeba či směry spojení zůstávají stejné jako v předchozím odstavci. Proto je třeba v rámci dopravní sítě hledat i trasy vedoucí po zklidněných ulicích, cyklostezkách, v parcích nebo po stejných hlavních dopravních trasách, ale ve vedlejším dopravním prostoru. Tyto trasy však musejí splňovat stejné kritérium přímosti a plošné dostupnosti, jako první - rychlé - koridory. Zklidněné koridory jsou často souběžné s těmi rychlými.

Opatření na těchto trasách zahrnují především:

plošné zavádění zklidněných zón (Tempo 30, obytnézóny)
bez dalších opatření pro cyklisty
vedení po stávajících cyklostezkách,po účelových komunikacích,po vhodných cestách v parcích atd.
vedení méně frekventovanými ulicemi
úprava komunikací – zklidňující prvky (prahy, šikany …)
průjezdy cyklistů v protisměru jednosměrných komunikací (str.5)

Koridory: Rekreační koridory (chráněné koridory)
Hlavním kritériem výběru této trasy uživatelem je především jeho bezpečnost a atraktivita (jízdního povrchu a okolí trasy). Základem sítě takových tras je logicky již existující spojení podél řek. Navržená rekreační síť proto, aby byla funkční, musí spojovat oblasti bydlení s atraktivními cíli v rámci města i v jeho okolí. Pokud tato síť bude rozsáhlá a její okolí atraktivní, sama se stane atrakcí. Město má všechny podmínky pro vytvoření atraktivního prostředí nejen pro své obyvatele ale i návštěvníky. Hlavními opatřeními v rámci této sítě jsou: budování spojení město — krajina zpřístupnění uzavřených zelených lokalit zpřístupnění městských lesů, lesoparků dobudování sítě podél řek

Koncepce rozvoje cyklistiky a cyklodopravy v Jihočeském kraji pro období 2021 - 2027

Sluneční ostrov už čeká na otevření (2025)

Namalované vodicí čáry, všechny dlažební kostky na svém místě, nové betonové schody a lavičky. Sluneční ostrov na Pražském předměstí v Českých Budějovicích už čeká na otevření. Dojít by k němu mohlo dokonce před stanoveným termínem.

České Budějovice – Původně tomu tak mělo být až na konci srpna. Jak ale uvedl první náměstek primátorky Petr Maroš, termín ukončení stavebních prací je naplánovaný na 21. srpna. „Protože jsou práce lehce v předstihu, je závěrečná kontrolní prohlídka naplánovaná na devatenáctého srpna. Následně bude vydáno kolaudační rozhodnutí,“ řekl náměstek s tím, že v současnosti už se dělají jen dokončovací práce.

Výstavba Slunečního ostrova začala loni 21. října. Za necelý rok zde vyrostly dva ostrovy, které jsou vzájemně propojeny kameny. Na každý ostrov vede samostatný vstup, přičemž na tom větším je navíc dřevěná pochozí plocha. Podél kanálu vznikla pěšina pro chodce, k posezení a odpočinku jsou určené nepravidelně osazené dubové hranoly. „Na ostrovech a na břehu řeky ve svahu mezi cyklostezkou a novou pěšinou ve spodní části nábřeží je vysázeno šestnáct stromů, konkrétně jde o duby a javory,“ poukázal náměstek primátorku na další změnu.

Hodně nedočkavě vyhlížejí otevření Slunečního ostrova místní cyklisté. Stavba této odpočinkové zóny si totiž vyžádala úplnou uzavírku cyklostezky. Cyklisté se tak na čas museli stát součástí běžného provozu na přilehlé hlavní silnici. Město tady ale snížilo nejvyšší povolenou rychlost na 30 kilometrů za hodinu.

Nová nařízení ale neplatí pro každého. Už nyní je po setmění možné na nové cyklostezce potkat první nedočkavce, další z nich si to šinou po horní stezce, i když je určena pouze pro pěší. Jak uvedla mluvčí Městské policie České Budějovice Věra Školková, strážníci tady od 21. října do konce července řešili celkem 693 přestupků cyklistů, a to včetně těch jezdících na elektrokoloběžkách a elektrokolech.

Nová cyklostezka nabídne kromě zcela nového povrchu také větší komfort. Z původních tří metrů byla rozšířena na metrů pět.

STAVBA BEZ PROBLÉMŮ

První náměstek primátorky uvedl, že předpokládané náklady byly 75,9 milionu korun bez DPH. Projekt se vysoutěžil za 48,9 milionu bez DPH. V rámci dosud schválených dodatků je cena díla 49,3 milionu korun.

„Zhotovitel této stavby byl velice profesionální a vstřícný. Projektová dokumentace pro provedení stavby byla výborná, stejně jako přístup projektanta a technického dozoru. Stavba byla bezproblémová. Pokud bylo třeba něco řešit, všichni jednali ochotně a velmi operativně, takže panuje velká spokojenost na všech stranách. A věřím, že stejně na tom budou i občané,“ komentoval stavbu Petr Maroš.

JEŠTĚ PŘIBUDE LÁVKA

Na Sluneční ostrov má do budoucna navazovat nová lávka. Propojí sportoviště SKP a Nerudovu ulici na Pražském předměstí se severní částí výstaviště. Autorem návrhu je sdružení společnosti MDS projekt a Prokš Přikryl architekti. Základem bude ocelová konstrukce, která nebude potřebovat protikorozní ochranu. „Konstrukce bude mít zakřivené plochy, které budou v průběhu času nějakým způsobem měnit svoji barevnost. Je tam do toho zakomponovaná hra stínů a světel,“ přiblížil jeden z autorů Marek Přikryl. Stavět by se mělo začít v roce 2027.